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图表没有考虑我们获得车手的成本

   

  自行车是一个无情的商业和资本主义游戏,其几乎完全由赞助商所主导。赢得比赛是获得赞助最大的筹码,重中之重是环法赛。

  世巡赛车队预算数据像职业自行车手的工资一样神秘,公开财务对车队来说是非常罕见的。现在很多关于车队预算的讨论涌现,自法国《队报》尽力预估这些数字,我们决定看哪支球队预算暴露赞助商出资最多。

  通常工资占预算最大的比例,天空队的大卫-布雷斯福德说:“《纽约时报》援引《队报》有一个图表,图表没有考虑我们获得车手的成本。例如,杰伦特-托马斯与我们一起成长, 还有伊恩-斯坦纳德。签约埃纳奥作为新晋车手,我们跟Euskatel进行艰难的谈判交易后签约米克尔-涅韦, 而Poels我们签他的时候他并不是最有价值的骑手。”

  如何评估诸如赞助价值?哦,我们这是过于简单的看法,百盛娱乐登录通过观察胜利的次数。除了胜利以外还要赢得媒体的曝光、商誉、品牌光环等等。

  最简单的方法去判断一个车队的胜利,是他们的UCI积分,UCI积分通过车队前5名车手成绩决定。

  移动之星车队领导UCI的车队排名,因为个人选手(瓦尔韦德和昆塔纳) 获第三和第四。他们也代表了最好的车队“物有所值”,作为他们UCI积分vs车队预算是最高的,下一个是京科夫车队。BMC车队表现“期望”基于他们的奖金和车队的预算,而喀秋莎车队表现最糟糕,他们的预算和他们的成绩并不相符。

  环法赛是无可争议的顶峰时期,报道曝光赞助,188个国家电视观众的3.5亿人每年看环法赛。我们怎么把赞助的价值与环法赛分开? 赛后累积授予每个车队的奖金,是看它的一种方式:

  这并不是说这种比较是完全公正的。环法赛奖金由整体竞争排名决定,事实也该如此。首先GC冠军(克里斯-弗鲁姆)获500k。领骑赢得奖只有25k,几乎跟GC总排名第六名一样。正因为如此,与任何队比较奖金天空队都比不上,尽管他们庞大的预算。

  天空队是无可争议的赢家, 上图可以看到,原因已阐明。京科夫车队表现略低于期望,失去阿尔贝托-康塔后可以理解。图表也许不那么明显的“值”的是AG2R 车队、移动之星车队和绿刃车队预算和预期的表现。

  反对者说,我认为岱凯车队的关注粉丝和收到价值超过票面,赢得五个赛段胜利,东山再起的故事是赢得舆论关注的原因。一些输家包括喀秋莎车队(大幅度)以及阿斯塔纳队,BMC车队和荷兰乐透车队都有庞大的预算,但没有达到人们的期望。

  大车队预算等同于更成功的大部分(不是全部)情况下,在许多情况下,预算每年以10% --15%的速度增长。所以很多关于工资上限一直有争论。然而如何面对这个职业自行车项目仍然是一个复杂的问题。